Ein Projektteam am Fraunhofer LBF hat ein kosteneffizientes Leichtbau-Batteriegehäuse für E-Fahrzeuge entwickelt. Es ist bis zu 40 Prozent leichter als die Aluminium-Variante.

Rohstoff, Energieträger und stofflicher Stromspeicher: Wasserstoff soll es richten. Doch bevor das kleinste Atom groß rauskommt, müssen Anlagenbauer und Konstrukteure das Problem der Wasserstoffversprödung lösen. Ein internationales Team mit deutscher Beteiligung will eine der zentralen Herausforderungen für eine H₂-Infrasruktur gelöst haben - die Rissbildung in hochfesten Stählen.

Ein Lastenfahrrad mit neuem Leichtbaurahmen und integriertem Batteriesystem sowie ein günstig herzustellendes Leichtbau-Batteriegehäuse sollen künftige Mobilitätskonzepte unterstützen. Die Experten vom Fraunhofer-LBF stellen die Neuentwicklungen auf der diesjährigen IAA Mobility vor.

Vom 7. bis 12. September findet die IAA Mobility statt. Erfahren Sie hier schon vorab, was die Experten vom Fraunhofer-LBF dort zeigen werden.

Vom 7. bis 12. September findet die IAA Mobility statt. Erfahren Sie hier schon vorab, was die Experten vom Fraunhofer-LBF dort zeigen werden.

Die numerische Simulation von Elastomerkomponenten auf Basis des einachsigen Zugversuchs ist einfach, aber für reale Elastomere nicht ausreichend. Mit Materialdaten aus biaxialen Zugversuchen will das Fraunhofer LBF die Konstruktionsqualität erhöhen.

Die numerische Simulation von Elastomerkomponenten auf Basis des einachsigen Zugversuchs ist einfach, aber für reale Elastomere nicht ausreichend. Mit Materialdaten aus biaxialen Zugversuchen will das Fraunhofer LBF die Konstruktionsqualität erhöhen.

Mathematische Modelle sollen die Lebensdauer von Infrarot-Schweißverbindungen an glasfaserverstärkten Kunststoffbauteilen vorhersagen. Dieses Wissen spart ein Fünftel der Bauteilkosten ein.

In einem kürzlich gestarteten Kooperationsprojekt soll mithilfe mathematischer Modelle die Lebensdauer von Infrarot-Schweißverbindungen an glasfaserverstärkten Kunststoffbauteilen vorhergesagt werden. Dieses Wissen könnte zu einer Kostenersparnis von 20 Prozent bei Automobilbauteilen führen.

In einem kürzlich gestarteten Kooperationsprojekt soll mithilfe mathematischer Modelle die Lebensdauer von Infrarot-Schweißverbindungen an glasfaserverstärkten Kunststoffbauteilen vorhergesagt werden. Dieses Wissen könnte zu einer Kostenersparnis von 20 Prozent bei Automobilbauteilen führen.